“金九”過后，重卡市場的“銀十”如約而至。
筆者從廠家獲取的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月重卡市場銷量共計約9.2萬輛，與去年同期的6.96萬輛相比，增幅高達32.14%；雖然環(huán)比9月銷量有所減少，但依舊創(chuàng)下了2010年以來同月銷量的最高記錄。
今年以來，重卡市場持續(xù)火爆，一度顛覆行業(yè)預期。對于市場一路飆升的局面，業(yè)內(nèi)專家分析認為，一是新版GB1589及“9.21”治超政策釋放了大量市場需求；二是我國經(jīng)濟穩(wěn)定向好，催生了煤炭運輸需求和制造業(yè)的回暖；三是基建、投資拉動等多重利好因素，帶動重卡銷量大幅增長。
不過我們也看到，10月重卡銷量雖然成績可喜，但與之前強勢的增長速度相比，逐步顯出了疲態(tài)。
4家超萬輛 “銀十”成績不遜色
從各家重卡企業(yè)表現(xiàn)來看，10月銷量超萬輛的重卡企業(yè)有四家，分別是一汽解放、東風商用車、重汽和陜汽。除江淮和華菱銷量同比增長為負數(shù)之外，排名前十的重卡企業(yè)均保持增長的態(tài)勢。值得一提的是，上汽紅巖以三位數(shù)的同比增長數(shù)據(jù)，展示其強勁的增長勢頭。
具體來看，第一陣營中，一汽解放銷車2.2萬輛，同比增長18.01%，依舊穩(wěn)坐頭把交椅；東風商用車則以1.71萬輛的月銷量，位列第二位；中國重汽始終保持增長勢頭，10月銷售1.48萬輛重卡，同比增長47.26%。
第二陣營中，陜汽10月實現(xiàn)1.35萬輛的銷量，同比增長48.88%。值得注意的是，9月，陜汽已完成2017全年新設定的13萬輛目標，本月距離其力爭要完成的“15萬輛”目標僅差不到7千輛。平穩(wěn)向前的福田10月銷售重卡約9800輛，同比增長51.63%。
排在第六位的江淮10月銷售成績?yōu)?000輛，同比小幅下降4.15%；上汽紅巖10月憑借3611輛的銷量（同比增速225.61%）成為業(yè)界的一批黑馬。1-10月，上汽紅巖累計銷售各類重卡車型3.66萬輛，市場份額升至3.84%。據(jù)行業(yè)專家分析，自從上汽增資擴股之后，上汽紅巖發(fā)展提速，緊跟國家政策，始終保持前十主流重卡企業(yè)銷量增幅的第一名。
大運10月的成績也十分亮眼，銷車2504輛，同比增長8.45%；華菱銷售重卡1320輛，同比下降15.38%；北奔雖然僅有1102輛的銷量，但去年同比售車基數(shù)較小，因此實現(xiàn)了同比20.44%的增長幅度。
多重因素促進重卡市場大步向前
“今年以來，重卡市場淡季不淡、旺季兩旺，而且如今各大重卡企業(yè)的生產(chǎn)線依舊是滿負荷的運行狀態(tài)，這反應了重卡市場一路向好的大趨勢。”全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會常務副會長顏立興告訴《中國汽車報》記者，重卡市場的繁榮與我國宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好密不可分。
“第一，GB1589-2016出臺以及國家治超政策釋放效應，帶動了重卡市場的持續(xù)向好；第二，隨著供給側改革的深入推進，工業(yè)領域去產(chǎn)能、去杠桿、新舊動能轉換效果顯現(xiàn)，煤炭產(chǎn)能減少，價格持續(xù)保持高位；第三，天然氣氣價下降，天然氣重卡銷量猛增；第四，國家‘一帶一路’倡議給重卡出口市場不斷帶來新機會。另外，由于國家環(huán)保政策不斷加嚴，‘國三’重卡也開始逐步被淘汰，這也帶來了一定的市場缺口。”陜西重型汽車有限公司市場部政策研究科賈瓊敬科長言簡意賅地給出了自己的分析。
當然，區(qū)域性政策也給重卡市場帶來了一定的利好。賈瓊敬表示，“北京市發(fā)布《促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》中指出，符合條件的重型柴油車最高可補貼10萬元，這帶來了客戶更換新車的積極性。深圳、杭州等地也在積極推行引導國三老舊柴油車報廢政策。”
已顯疲態(tài) 重卡“過冬”不容易
但不可否認，10月32%的同比增速，是今年以來的月增速最低值。10月重卡市場銷量環(huán)比下降近10%，行業(yè)訂單需求環(huán)比下降20%左右。這反映出自去年10月以來井噴的市場開始出現(xiàn)疲態(tài)，11月和12月有較大可能出現(xiàn)同比下滑勢頭。
除了重卡市場需求逐步飽和之外，煤炭公路運輸港口受限、環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)等政策的制約，也影響了各地區(qū)重卡的消費需求。環(huán)保部在《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中指出，采暖季期間，停止各類道路工程、水利工程等土石方作業(yè)和房屋拆遷施工等；深入推進工業(yè)企業(yè)錯峰生產(chǎn)與運輸，持續(xù)開展大氣污染防治強化督查等。因此有業(yè)內(nèi)人士分析，重卡市場這個冬天或許有點難度過。
“從10月銷售數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑的趨勢。”賈瓊敬表示，雖然國家治超政策依然保持高壓態(tài)勢，但是政策帶給市場的釋放期已接近尾聲，“2017年的重卡市場超預期，政策占主要因素，不過GB1589還會對市場持續(xù)產(chǎn)生影響，所以未來不會產(chǎn)生斷崖式下跌，而是有一個逐步下滑的過程。”
對于上述觀點，顏立興也表示贊同。他指出，10月之后還有“雙十一”、“雙十二”等銷售高峰期，也是物流市場的高峰期，這對商用車來說也是利好的發(fā)展時期，“四季度重卡市場或許有些波動，但不會出現(xiàn)大幅度回落的情況。”
對于重卡市場的前景，某商用車公司銷售總監(jiān)卻持樂觀態(tài)度。“隨著國家對重卡行業(yè)管理越來越嚴格，會有更多不合格的重卡品牌被淘汰，這也決定了重卡的需求是持續(xù)的。另外，越來越多的細分市場被開發(fā)出來，比如轎運車、快遞物流、天然氣重卡等，都將是新的增長點。”他指出，國家經(jīng)濟回暖帶來的貨物運輸需求的上升，是重卡市場保持良好態(tài)勢的根本原因，重卡市場之后保持增長態(tài)勢依然有望。
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