1）Nb合金化鋼軌開發

　　為了改善屈強比和實現高強高塑性鋼軌，開發出Nb合金化鋼軌。總共16爐鋼水加工成鋼軌，并評價了它們的性能。自2004年來這些鋼軌鋪設在卡拉格普爾試驗段。力學性能試驗表明屈強比、伸長率和斷裂韌性得到改善。

　　2）Cu-Mo耐腐蝕鋼軌開發

　　2003年開發出應用在沿海地區的Cu-Mo抗腐蝕鋼軌。目前，已向印度鐵道部供應了1300t鋼軌，鋪設在東海岸和南部中央鐵路試驗段，結果令人滿意。力學性能和焊接性能分別滿足ITS T12/96和IRS T12/94要求。這些鋼軌被證實具有更好的抗腐蝕性能。已經發現，Cu-Mo鋼軌平均抗腐蝕性能為傳統90 UTS鋼軌的2.2倍。

　　3）Ni-Cu-Cr（NCC）耐腐蝕鋼軌開發

　　該成分鋼軌是在鋼軌安全性合作研究項目下開發出來，參與項目的單位有印度鐵道部下屬研究設計與標準組織（RDSO）、印度理工學院坎普爾分校以及印度鋼鐵管理局（SAIL）。共設計出5個合金體系進行深入研究。已經生產出6爐NCC鋼軌鋼并軋制成R60鋼軌。部分批次已經鋪設在維莎卡帕特南附近的試驗段上進行路試。

　　4）V微合金化高強鋼軌開發

　　由于鐵道向重載、高速和運輸量大等嚴格的服役條件變化，對具有更高強度、更高YS/UTS比的鋼軌的需求不斷增加。傳統880MPa鋼軌存在實現YS/UTS>0.52的局限。結果，尤其是在彎曲段的鋼軌，由于軌端塑性變形過大，必須過早地被更換。

　　5）Cu-Cr合金化高強鋼軌開發

　　沿海地區氣候和發展中國家乘客排泄物等造成軌道面臨嚴重的腐蝕問題。傳統880MPa鋼軌存在抗腐蝕性能（CRI:1）和UTS 950MPa的極限。鋼軌鋼中加入Cr提高強度，加入Cu改善抗腐蝕性能。Cu-Cr合金化鋼軌具有更高的硬度（BHN 341）、更高的抗拉強度（1075MPa）和更高的屈服強度（700MPa）。

　　6）地鐵工程用高導電鋼軌

　　RSM已經開發并向地鐵軌道工程交付導電鋼軌。這些鋼軌通過鋼錠生產路線使用沸騰鋼生產。鋼軌表面層幾乎為純鐵，這些高純表面層提高了電流流通。

　　7）厚腰異型軌“Zu 1-60”（TWR）的開發與生產

　　厚腰鋼軌用在軌道的轍尖處，它們要與服役軌道相配、優化鋼軌/車輪接觸并減少離心力。RSM作為印度鐵道部的單一窗口供應商，承擔工程用鋼軌試制，實現了印度鐵道部的委托事項，開發出厚腰異型鋼軌ZU-1-60。

　　8）厚腰軌跟端鍛造

　　目前，印度國內跟端鍛造軌全部由印度鐵道部進口。這是一種高附加值產品，出口潛力大，目前全球僅有少數幾家產家具有加工能力。道岔制造商使用跟端鍛造軌來生產最終轍尖心軌。建立鋼軌跟端鍛造車間，實現跟端軌國產化。

　　9）UTS 110鋼軌開發

　　鑒于印度鐵道部將來需要能承受更大軸重、更長壽命的鋼軌以及滿足印度國內專門設計的貨運走廊工程的需求，BSP決心開發高強度UTS 110鋼軌。試制了不同化學成分的8爐鋼水。其中一爐鋼已經軋成鋼軌，力學性能結果令人滿意。