近日，南昌鐵路局對(duì)外宣布，向莆鐵路將在9月26日提前通車。日前向莆鐵路經(jīng)過全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后已正式進(jìn)入不載客試運(yùn)行階段。
值得關(guān)注的是，向莆鐵路作為客貨共線快速鐵路干線，將串聯(lián)起沿線閩贛兩省共建的飛地港和無水港。其中直接受益的無疑將是南昌向塘鐵路-公路樞紐型物流基地，這一項(xiàng)目有望成為中部第一大無水港。
“閩贛兩省有著較好的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，以及都具備外向型經(jīng)濟(jì)的特征。所以兩省共建港口幾乎是必然。”南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院區(qū)域?qū)＜抑芙芪姆治稣f，“江西沒有直接的出海通道，而福建缺少貨源。”
閩贛共建港口
向莆鐵路時(shí)速200公里，開通后，南昌至福州、莆田鐵路時(shí)間將縮短為三個(gè)半小時(shí)，而在此前，從南昌到兩地的普速列車全程要花11個(gè)小時(shí)。
“向塘樞紐型物流基地項(xiàng)目的一期工程鐵路貨場(chǎng)正在加緊建設(shè)。”江西省南昌市向塘開發(fā)區(qū)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，“無水港的命運(yùn)取決于快速交通，向莆鐵路使我們建成第一大無水港成為可能。”
上述開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，向塘樞紐型物流基地建成后可實(shí)現(xiàn)2000萬噸貨物吞吐量，主要涉及電煤和冷鏈物流等大宗貨物。
“作為未來中部第一大無水港，向塘樞紐型物流基地將成為九江、南昌乃至整個(gè)江西的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。”該負(fù)責(zé)人表示。
而向塘樞紐型物流基地，只不過是江西規(guī)劃多個(gè)無水港的其中之一，而積極謀劃在福建投資共建飛地港則是江西尋求出海通道的另一趨勢(shì)。
“無水港是與福建一起進(jìn)行整體規(guī)劃的，但資金全部來自企業(yè)自籌和銀行貸款，沒有利用福建的資金。”上述開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人表示，而飛地港的建設(shè)則要求江西省拿出真金白銀。
本報(bào)記者獲悉，近年來，江西省已參與福建多個(gè)港口的建設(shè)投資。包括投資建設(shè)湄洲灣港東吳港區(qū)項(xiàng)目，借以作為江西大宗散貨、油品的進(jìn)出口基地；入股福州港江陰港區(qū)，借以打造集裝箱物流基地等。
而在今年五月份，上饒市依托福建白馬港區(qū)在寧德建設(shè)的第一個(gè)“飛地港”，其項(xiàng)目使用港口岸線已獲交通運(yùn)輸部批復(fù)。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年通過能力210萬噸，概算投資4.9億元，被福建省列為2013年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也將成為贛北地區(qū)海西新的出海通道。
各取所需
閩贛兩省不斷升溫的港口共建熱潮，始自2011年。福建與江西兩地政府在當(dāng)年簽署了《關(guān)于加強(qiáng)閩贛兩省海西港口經(jīng)濟(jì)合作的框架協(xié)議》，協(xié)議內(nèi)容正是關(guān)于兩省無水港和飛地港的共建規(guī)劃。
根據(jù)協(xié)議，一方面，兩省將共同支持由江西省鐵路投資集團(tuán)公司牽頭，江西省冶金、化工、能源、物流等有關(guān)企業(yè)組成投資團(tuán)隊(duì)在福建投資經(jīng)營(yíng)港口項(xiàng)目，構(gòu)建江西省海西進(jìn)出口基地（飛地港）。
而另一方面，則是由福建省交通運(yùn)輸集團(tuán)公司牽頭，福建省港口、商貿(mào)、物流等有關(guān)企業(yè)組成投資團(tuán)隊(duì)在江西投資經(jīng)營(yíng)港口攬貨與物流基地（無水港）。
“江西是福建唯一經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)的相鄰省份，且是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的直接腹地，暢通兩省物流通道，對(duì)江西的發(fā)展意義重大。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室副主任趙楠分析說，“江西大宗貨物通過福建出海順理成章。”
公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年至2012年，外省通過福建港口進(jìn)出的貨物量由218萬噸增長(zhǎng)到1608萬噸，年均增長(zhǎng)49.1%。其中九成左右來自江西省。
周杰文分析認(rèn)為，江西省已經(jīng)陸續(xù)打通上海、寧波、福州、廈門和深圳五大出海通道，其中福建省占到兩個(gè)主要港口。所以，選擇與福建為主體的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)接，對(duì)于江西的戰(zhàn)略考量來說顯然順理成章。
福建省亦是“一拍即合”。“貨源是港口生存的關(guān)鍵。”福建省港航局辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，“對(duì)港口來說，不管貨源是否充足，都希望從內(nèi)陸地區(qū)攬貨出海。即便上海港也不例外。”
本報(bào)記者獲悉，上月，福建省在省內(nèi)布局的晉江、龍巖、三明、武夷山4個(gè)陸地港全部建成運(yùn)行，同時(shí)，也加緊吸引中西部地區(qū)在閩建設(shè)飛地港攬貨出海。
2012年，福建省出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展港口群，促進(jìn)“三群”聯(lián)動(dòng)的若干意見》，重在吸引中西部省份有實(shí)力大型企業(yè)在閩建設(shè)飛地港。
不過，周杰文指出，雖然閩贛兩省共建港口并無不妥，但不可本末倒置。“江西尋求出海通道，福建布局?jǐn)堌浀兀疤崾钱a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，有貨可攬。尤其對(duì)江西來說，重點(diǎn)應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”