2018年重卡市場的傳統淡季，不再是去年同期的“淡季很旺”，反而是一片蕭條景象。

第一商用車網最新了解到，今年8月份，我國重卡市場累計銷售7.2萬輛，環比下降4%，比去年同期的9.37萬輛下滑23%。這是今年以來的第三次下降，而且也是今年迄今為止月銷量下降最大的月份。除了8月份以外，另外兩個下滑的月份分別是今年2月和7月，銷量分別下滑13%和17%。

8月份的重卡市場，為什么沒有實現“逆轉”？9月份和四季度的市場趨勢和走向，又會如何呢？請看第一商用車網的分析報道。

加速下滑 重卡市場8月銷量跌至7.2萬輛

如果簡要概括重卡市場最近的走勢，可以用“旺季在7月份戛然而止、8月份淡季市場加速下滑”來形容。

今年的重卡市場，有五次刷新月銷量紀錄，分別是1月、3月、4月、5月和6月，3月份還以13.89萬輛創造了重卡市場月度銷量的歷史新高；但淡季來的之突然、市場拐點來的如此之快，也超出人們的預期。6月份，重卡市場銷量還同比增長15%，7月份，重卡市場銷量便環比下降33%、同比下滑17%。8月份，重卡市場更是跌至底谷，只有約7.2萬輛銷量。

第一商用車網分析認為，8月重卡市場加速下降的原因，有三個方面。一是重卡市場需求隨著高溫季和雨季的到來而快速走低，8月份需求更是低迷，無論是牽引車還是工程車的需求都處在低谷期；二是重卡行業庫存偏高，對下半年經銷商和市場帶來一定壓力，重卡廠家和經銷商利用傳統淡季“消化”庫存，為“金九銀十”做沖刺準備；三是牽引車市場受到去年治超新政實施帶來的透支、車輛過剩以及公路運價低迷的不利影響，至今仍然沒有起色，持續抑制著新車的購買需求。

根據第一商用車網的統計，8月份市場銷量為7.2萬輛，1-8月，我國重卡市場累計銷售81.84萬輛，同比增長7%，累計增幅正在逐月縮窄——1-6月重卡市場同比增幅為15.11%，1-7月重卡銷量同比增長為10.56%，縮窄了近4個百分點；1-8月則繼續縮窄至7%，減少了近4個百分點。

從競爭格局來看，雖然7月份到9月份發生了很多大事情，比如國六排放法規正式出臺、轎運車銷量表現未達預期、越來越多城市淘汰更新國三車和發文準備提前實施國六、山東重工董事長譚旭光兼任中國重汽集團董事長和黨委書記，但市場整體格局未有大的變化。

第一名是一汽解放，其8月份銷售重卡1.55萬輛，前八月累計銷售19.39萬輛，同比增長11%，市場份額23.7%，今年累計銷量繼續保持行業第一。第二名東風重卡8月份銷售1.4萬輛，1-8月累計銷售14.82萬輛，同比增長4%，市場占有率為18.1%。

中國重汽集團8月份銷售重卡約1.23萬輛，1-8月累計銷售各類重卡車型13.56萬輛，同比增長3%，市場份額16.6%。陜汽集團8月份銷售重卡約1.05萬輛，今年1-8月累計銷售12.05萬輛，同比增長2%，市場份額為14.7%，繼續穩居行業前四。8月份，福田汽車銷售重卡7500輛，1-8月累計銷售7.91萬輛，同比增長5%，市場占有率為9.7%。

從今年3月份就躍居行業第六的上汽紅巖，8月份銷售重卡約3600輛，同比增長2%，繼續保持了行業前六地位；今年1-8月，上汽紅巖累計銷售重卡4.37萬輛，同比上漲62%，市場份額5.3%。第七名江淮格爾發8月份銷車約2200輛，今年前八個月累計銷售重卡3.15萬輛，市場占有率為3.8%。

第八名大運重卡1-8月累計銷車20168輛，同比增長2%，市場占有率為2.5%；華菱重卡8月份銷售1376輛，1-8月累計銷售13762輛，同比增長10%，市場份額為1.7%。徐工重卡8月份銷售1106輛，同比增長26%，繼續穩住行業前十；其1-8月累計銷售11443輛，同比增長34%，行業份額為1.4%。

8月份重卡銷量同比下滑23%，市場需求已經基本跌至谷底。第一商用車網了解到，從9月份開始，終端市場需求逐漸“爬出”低谷并有所回暖，各家企業訂單環比都有所回升，但明顯回暖的趨勢還未出現，傳統的“金九”季節還未真正到來。而金九能否來臨，將決定四季度重卡市場的最終走向和發展趨勢——畢竟，隨著四季度環保限產限工季節的到來，重卡市場將面臨又一次大考。

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